|
|
| |
|
FCC Gliding 2008 |
Tak som zase doma a rád sa s vami podelím o dojmy zo závodov FCC 2008 v Prievidzi. Počasie vyšlo, podľa názoru viacerých zúčastnených takéto závody boli na Slovensku prvý krát: klubová trieda uletela 2x 500 (samozrejme okrem mňa), kombinovaná dokonca 2x 600. Ak by som mal hodnotiť moje účinkovanie, tak som niekoľkokrát zvíťazil a len jedenkrát prehral: v prvom rade som zvíťazil sám nad sebou, že som sa odhodlal po 10 rokoch znovu absolvovať plachtárske závody a prekonať svoju pohodlnosť. Porazil som aj nejakých súperov, pokoril som počasie, ktoré som preklínal najmä vtedy, keď mi výškomer ukazoval 100 m. Prehral som len zápas so športovou komisiou. Z ôsmych uletených disciplín som mal 3x penalizáciu (jedenkrát dokonca diskvalifikáciu) a tiež som urobil chybu z dôvodu neznalosti športového poriadku, keď som mal mylnú informáciu o spôsobe obletu otočného bodu. Penalizovaný som bol zase pre prekročenie maximálnej výšky a narušenie zakázaných priestorov (aktivované vojenské priestory a TMA Sliač), vo štvrtej disciplíne za opakované prekročenie výšky a narušenie TMA som bol dokonca diskvalifikovaný. Problém bol v mojom (ne)vybavení: bez spoľahlivého navigačného vybavenia sa takéto závody lietať nedajú. Mal som síce zapisovač (logger, ja som ho nazval bonzák), ktorý ukazuje aktuálnu výšku, kurz a vzdialenosť k otočnému bodu, no momentálnu polohu nie. A v prípade, že trať preletu bola naplánovaná 2 km od zakázaného priestoru, z výšky 2000 m nerozoznáte, či ste už v ňom, alebo ešte nie. A nedokážete odhadnúť ani polohu letovej cesty: v nej je povolená výška 8000 ft, mimo nej 9000 ft, v Poľsku 9500 ft. Logger vás pritom nabonzuje už pri prekročení hranice letovej cesty alebo zakázaného priestoru aj posraných 50 m. Proti týmto chybám mali všetci ostatní PDA-čko, prípadne kvalitnejší logger s veľkým displejom s vyznačenými priestormi. Ja som mohol len s nostalgiou spomínať na zlaté časy barografov a fotoaparátov. A navyše v prípade prekročenia výšky (asi o 200 m ?) a narušenia zakázaného priestoru vám dajú v tom bode pristátie a aj keď doletíte, počítajú len kilometre po miesto prehrešku (tzv. fotolanding).
|
|
Samotné lietanie bolo super. Dvakrát nás poslali dokonca do Poľska, cez Vysoké Tatry, točili sme Chopok, Oravskú priehradu, na juhu Šurany. Trate viedli väčšinou ponad Malú a Veľkú Fatru, Tríbeč, raz sme boli v Nízkych Tatrách, dvakrát vo Vysokých Tatrách. Pekné fotozábery sú na webovej stránke z pretekov.
Jedna trojstovka viedla kúsok do Poľska, ponad Vysoké Tatry a Zakopane na otočný bod Tatranska Bukowina. To bolo pekné. Horšia bola druhá päťstovka: prvý otočný bod bol na hraniciach
Čiech s Poľskom pri Českom Těšíne, druhý 40 km za Nowym Saczom (kdesi až na úrovni Svidníka). Pri lete ponad Poľsko som si povedal, že už nikdy nebudem nadávať na komunistov, že
rozorali medze a spájali kulakov do JRD. V celej oblasti nášho preletu som totiž nevidel jedinú vhodnú plochu na pristátie. Celý vidiek sú vlastne len malé políčka vo veľkosti
maximálne polovice futbalového ihriska. A keď bolo sem tam jedno väčšie, tak tam sa pásla krava. Takto „sme leteli“ asi 250 km. „Sme leteli“ je v úvodzovkách preto, lebo vlastne
som lietal väčšinou sám. Mal som jediný osu a naozaj som ostatným nestíhal. Na jednom stúpaku a jednom 10 km preskoku som na ostatných stratil 200-300 m výšky, vždy mi teda všetci
utiekli. Takže som to s nervami nevydržal a asi 30 km pred druhým otočákom som otočák nechal otočákom a otočil som sa naspäť domov. Uvedomoval som si riziko pristávania v takom
teréne. Ďalšia problematická vec bola, že aj v prípade úspešného pristania by ma asi týždeň hľadali s tranďákom. Celá južná oblasť Poľska je jedna veľká kopanica: hustá sieť úzkych
cestičiek s malými osadami, keď bol zhluk osád , to bola dedina alebo mesto. Nedokázal som si predstaviť, že by som niekde na týchto kopaniciach kúpil podrobnú automapu a ako by
som ešte Rišovi do telefónu vysvetlil, kam má pre mňa vlastne prísť. Ako som už spomenul, asi týždeň by ma hľadali. Aj cesta naspäť nebola úplne v pohode. Kumulov bolo relatívne dosť,
ale nedarilo sa mi hľadať stúpaky. Nad Nowym Targom som mal asi 400 m, našťastie som tam našiel malé letisko, takže útechu som mal (s COMP-íkom by som bol za 2 hodiny doma).
Uchytával som sa snáď hodinu, samozrejme všetci ma dávno predleteli. Ja aspoň zase dôkladne poznám miestne vychýrené trhovisko. Konečne som sa uchytil (z nuličky až na 5 m/s),
okolo Kriváňa nad Liptovskú Maru, Ružomberok a po Veľkej Fatre do Prievidze.
Parádna bola jedna trojstovka po Slovensku: PE -Oravská priehrada – Partizánske – Terchová – PE. Stále po kopcoch, nádherné rady kumulov. Výsledok: 323 km priemernou
rýchlosťou s osou 95,2 km/h. Ostatní leteli 115-120 km/h, v kombinovanej triede Petr Krejčiřík s Ventusom dokonca 495 km rýchlosťou 141 km/h.
A ešte moje necenzúrované výsledky (v zátvorke je výsledok po cenzúre):
| # |
km - km/h |
komentár |
| 1 |
196 km - 58,7 km/h |
(doletené) |
| 2 |
140 km |
(nedoletené, pristátie v poli v Ježkovej Vsi – tranďák) |
| 3 |
308,2 km – 71,2 km/h |
(doletené, ale prekročená max. výška, fotolanding 189 km) |
| 4 |
322 km – 63,9 km/h |
(pristátie v PE, ale bez jedného otočáku – prehánka. Pôvodne malo byť 504 km, fotolanding 280,7 km) |
| 5 |
323,1 km – 95,2 km/h |
(doletené) |
| 6 |
442,4 km – 64,1 km/h |
(pristátie v PE, bez 2. OB, pôvodne 502,4 km, fotolanding 252,1 km) |
| 7 |
244,3 km – 77,1 km/h |
(doletené) |
| 8 |
210,6 km – 70,2 km/h |
(doletené, narušený zak. priestor, fotolanding 77,9 km) |
|
| |
Niekoľkokrát som bol riadne vytočený za penalizáciu, chcel som s pretekmi praštiť a vrátiť sa domov. Ďalší deň (hlavne ak sa vydaril), ma jed prešiel, potom zase penále,
jed a ukľudnenie a tak to pokračovalo až do konca.
A ak ma niekedy uvidíte kupovať PDA, tak už ma nasratie prešlo definitívne a znamená to, že sa chystám na ďalšie závody ...
|
| |
|
| |
| Mara |
| Fotogaléria |
| |
| |
|
| |
|
| |
..::REKLAMA::..
COMP-LET
TANDEMOVÝ
ZOSKOK
SENICA
|
| |
| |
| |
..::SVIATKY::..
členov AK Senica.
|
|
Dnes má sviatok:
nikto :-( |
|
| |
| |
| |
|
..::TERMINOLÓGIA::..
|
| |
ŠPECIÁLNE LIETADLO: Lietadlo, ktoré je registrované v zvláštnej kategórii letovej spôsobilosti a je na daný účel zvlášť uspôsobené (napríklad na skúšobné a súťažné lety, pokusy o letecký rekord, predvádzanie ...).
|
|
| |
| |
| |
|
..::SKRATKY::..
|
| |
NOTAM: oznámenie obsahujúce informácie o zriadení, stave, alebo zmene niektorého leteckého zariadenia, služby, alebo postupu, alebo informácie o nebezpečenstve, ktorých včasná znalosť je nevyhnutná pre pracovníkov zapojených do letovej prevádzky
|
|
| |
| |
|
